Jour et nuit, l’équipe spéciale d’intervention et de sécurité intervient sur la route du Littoral en cas de problème. Un travail exigeant et dangereux.
L’Équipe spéciale d’intervention et de sécurité est une division de la Direction régionale des routes chargée de veiller sur la route du Littoral.
Une voiture arrêtée sur la bande d’arrêt d’urgence, un problème d’enrobé, la sécurisation de la route pour permettre la réalisation de travaux, ces hommes sont formés pour venir en aide ou intervenir sur la route du Littoral tout en préservant la sécurité des usagers.
La brigade de 12 hommes dédiée à la Route du Littoral peut aussi être appelés en dehors de son secteur en cas de force majeure. Ces missions les emmènent parfois à 30 kilomètres de leur zone d’intervention.
L’ESIS est en contact avec le centre régional de gestion du trafic, là où le réseau routier est surveillé. 35 caméras sont disposées le long de la route du Littoral qui leur permettent de lancer l’alerte dès qu’un problème survient.
En savoir plus sur la route du Littoral
La route du Littoral ou route en Corniche est une section de treize kilomètres de long de la route nationale 1 reliant Saint-Denis et La Possession.
Historique
-Septembre 1946 : débats au Conseil général sur le plan de modernisation et d’équipement de l’île et étude d’Émile Hugot, PDG des Sucreries de Bourbon pour une route entre Saint-Denis et La Possession au bord de la falaise dominant la mer.
-Début des années 1950 : 3 solutions de l’ingénieur Marcel Cerneau. Amélioration de la route de La Montagne, création d’une route au sommet ou bien au pied de la falaise.
-1955 : deux solutions retenues par l’ingénieur général Jean Bourgoin. Haut de la falaise ou celui de la corniche.
-1957-1958 : tracé de la corniche entériné. Travaux réalisés par une entreprise malgache.
-1963 : mise en service de la route en corniche, route à 2 voies pour les automobiles. Rapidement la route en corniche devient l’axe le plus emprunté de l’île, mais les usagers sont confrontés au problème de chutes de pierres.
-1973 : début d’élargissement de la route à 4 voies
-5 mars 1976 : livraison de la 4 voies.
-1980 à nos jours : mise en place progressive de systèmes de protections, filets, potences, etc.
-2009 : depuis l’ouverture de la route des Tamarins, le trafic sur la route du littoral a augmenté de 15 %
-7 mars 2012 : décret d’Utilité Publique de la Nouvelle route du Littoral écartée de la falaise
Une voie d’intérêt vital. La position géographique de la Route du Corniche est celle d’une route de montagne en bord de mer. Sa spécificité première tient de son caractère structurant : elle assure la liaison économique vitale entre Le Port, le chef lieu de département et l’aéroport Gillot-Roland Garros. Chaque jour, 50 000 véhicules empruntent cet itinéraire. Lorsque la Route du littoral est fermée à la circulation, les usagers doivent emprunter la D41 pour rallier La Possession, ce qui les oblige à un parcours plus longs, sinueux et à plusieurs montées et descentes.
Les défis. La route est sujette à des périodes de fermeture. Des gros rochers allant de quelques centimètres cube à plusieurs tonnes tombent sur la voie en période d’orage. Depuis l’ouverture de la route en 2X2 le 10 janvier 2008, 19 victimes d’accidents mortels sont recensées. La solution en cours est de recouvrir la falaise de filets de protection. En cas de houle cyclonique, la route est également interdite pour moitié et devient une 2+1 voies. C’est le cas en moyenne 64 jours par an.
Les perspectives. La nouvelle route du Littoral. Le premier accropode a été posé a l’entrée Ouest de la route actuelle. Le chantier global s’élève à 1,6 milliard d’euros. Et sera notamment composée d’un viaduc en mer de 5 400 mètres entre Saint-Denis et la Grande Chaloupe. Le chantier devrait durer entre 8 et 10 ans.
