La moitié des véhicules vendus en France en 2009 émettaient moins de 120g de CO2/km, soit 10g de moins que l’objectif européen visé pour 2015, indique jeudi l’Agence de l’environnement et de maîtrise de l’énergie (Ademe) dans son palmarès annuel des voitures les moins polluantes.
PARIS (AFP) - La France a poursuivi sa conversion aux voitures "propres" en 2009, grâce notamment au bonus-malus et la prime à la casse, ce qui devrait lui permettre d’atteindre avec plusieurs années d’avance les objectifs européens en la matière, a indiqué jeudi l’Ademe.
Les économies de CO2 réalisées l’an dernier, grâce à l’achat de voitures neuves moins polluantes, équivalaient à ôter 116.000 véhicules du parc automobile qui en compte environ 30 millions.
"On est à un tournant au niveau du comportement des usagers. On achète plus petit, moins puissant", a indiqué Patrick Coroller, chef du département transports de l’Agence de l’environnement et de maîtrise de l’énergie, lors de la présentation à Paris du Palmarès 2010 des voitures les moins polluantes.
L’explication tient, selon lui, au prix du pétrole, à "l’effet radar" qui dissuade d’acheter des voitures rapides mais surtout à "l’effet bonus-malus et prime à la casse", mis en place en 2007 par le gouvernement pour amener les Français à acquérir des voitures plus "vertes".
Pour lutter contre le réchauffement climatique, la France entend diviser par quatre d’ici 2050 ses émissions de gaz à effet de serre, dont un quart proviennent aujourd’hui du secteur transport.
Selon l’Ademe, la moitié des véhicules vendus en France en 2009 émettaient moins de 120g de CO2/km, sachant que l’objectif européen pour 2015 est une moyenne maximum de 130g de CO2/km pour les voitures neuves (et 95g en 2020).
Les trois-quarts des voitures neuves vendues sur cette période émettaient moins de 140g/km.
Fin 2009, la France avait la plus basse moyenne d’émission de CO2 des véhicules neufs en Europe, avec 133g.
"La France est bonne élève", souligne M. Coroller. "En fin d’année 2010, ce qu’on prévoit est une moyenne des émissions au niveau de 130g, on serait alors dans les clous de l’objectif européen de 2015", a-t-il ajouté.
Globalement, l’offre de véhicules "peu émetteurs de CO2 et peu gourmands en carburant" s’est "développée de manière significative", relève l’Ademe.
L’offre de modèles émettant moins de 110g de CO2/km a "presque quintuplé ces deux dernières années", et pour la première fois dans le palmarès des véhicules les moins émetteurs de CO2, les lauréats présentent des émissions inférieures à 90g de CO2/km.
Dans le classement des véhicules diesel, la première place est occupée par la Smart fortwo (88g), suivie de la Ford Fiesta et la Seat Ibiza (98g). Les constructeurs français arrivent juste derrière avec la Peugeot 207 et la Citroën C3 (99g).
Pour les voitures essence, la Toyota Prius (hybride) arrive en tête avec 89g. Viennent ensuite la mini-citadine Toyota IQ (99g) et la Honda Insight (hybride, 101g). Les premières voitures françaises sont la Citroën C1 et la Peugeot 107 (106g/km).
A noter que pour la première fois, le niveau moyen des émissions essence est inférieur à celui du diesel en France (131g contre 134g).
"Il y a de réelles améliorations qui sont faites", a souligné Virginie Schwartz, directrice des programmes à l’Ademe. Mais "il faut les inscrire dans un ensemble d’actions cohérentes", en développant par exemple les transports en commun, de nouveaux carburants, ou encore en changeant le "comportement des automobilistes", a-t-elle ajouté.
