Sainte-Marie,
ULM,
Société
Simulation d’une panne moteur
Publié : lundi 10 mai 2010 à 19:27
- Modifié : 10/05/2010 à 19:30
3 réactions
A bord d’un ULM, l’exercice d’une panne moteur est pratiqué par les instructeurs et élèves-pilotes afin d’apprendre la procédure à suivre en cas d’avarie réelle.
Suite au drame qui s’est produit samedi 8 mai à l’Etang-Salé et qui a coûté la vie à un pilote d’ULM et sa passagère, un instructeur de la société Alpha ULM a accepté de dévoiler les tenants et aboutissants d’une simulation de panne moteur.
"L’intérêt de cet exercice est de connaître la procédure à suivre en cas de panne moteur en plein vol mais il faut savoir qu’en situation de stress , on perd environ 50% de nos capacités" explique l’instructeur. Pour cet exercice, le pilote doit mettre le moteur au ralenti afin de ne plus être aidé par les hélices et doit se poser sur une zone prédéfinie en urgence.
"L’élève doit apprendre à réagir en cas d’arrêt du moteur en plein vol. Le comportement de la machine n’est pas du tout le même quand le moteur est éteint, car forcément, l’ULM va perdre très rapidement de l’altitude" explique le pilote de la société "Alpha ULM".
Selon les témoins, l’accident d’ULM qui s’est produit samedi 8 mai à l’Etang-Salé pourrait être dû à un exercice de panne moteur qui aurait mal tourné. "Le dernier message adressé à la Tour de contrôle de Pierrefonds annonçait un exercice de panne moteur" affirme l’instructeur de la société Alpha ULM. En effet, toutes les manoeuvres et déplacements doivent être annoncés à la Tour de contrôle, en précisant le début et la fin des exercices.
Après avoir décollé de Pierrefonds aux alentours de 8h30, "Le Rans-Coyotte" a survolé la forêt de l’Etang-Salé et ce serait en entamant un virage serré que l’appareil aurait rencontré un problème de portance. L’appareil étant au ralenti n’aurait pas eu la puissance nécessaire pour reprendre de l’altitude. Le comportement naturel des ULM dans ce cas de figure est de "piquer du nez" selon les professionnels.
A noter : l’ULM de la société Air Evasion qui s’est crashé samedi dernier n’était pas équipé de parachute, les deux passagers ont succombé à leurs blessures. Une double enquête est en cours pour éclaircir les circonstances de ce drame. La BGTA (Brigade de Gendarmerie de Transport Aérien) est chargée de l’expertise de l’appareil qui a été transporté sur le site de Roland Garros.
Partager :
facebook
Vos réactions :
il y a 4 réactions.Sécurité en vol - Mise au point sévère
Bonsoir, M. IWASUILA, vous en voulez au monde entier, je peux le comprendre. Un accident aérien est et restera toujours regrétable. Mais une petite mise au point s'impose toutefois, Je confirme qu'un exercice de panne moteur ne s'improvise en aucun cas, qu'il s'effectue dans une zone contrôlée et au-delà de 3000 ft de préférence. Et surtout, on n'embarque pas un "pax" à bord. Je constate aussi que vous n'avez aucune connaissance de l'aérien (chez nous il y a une sacrée différence entre incident et accident, et quand il y a un problème sérieux à bord on annonce sur la fréquence "Mayday, Mayday, Mayday" et non pas "atterrissage en brousse". Des notions qui vous échappent) et des us et coutumes des pilotes d'ULM de la plateforme de FMEP. L'entre-aide entre pilotes existe notamment pour les survols touristiques et surtout pour les vols en formation. Ne rendez pas "Yoyo" responsable direct de l'accident, merci. La notion de grade chez les pilotes, les vrais, n'existe pas. Peut-être pour les pilotes de cirque. Et le nombre d'heures de vol effectuées non plus. Pour cela je vous renvoie sur 2 accidents aériens qui ont marqué le monde entier, Ténérife (1977) et Concorde (2000), Les pilotes affichaient plus de 11000 heures de vol au compteur. Concernant la traversée Run-Mada-Run, c'était plus de la navigation que du pilotage pur. L'enquête sur l'accident du 08/05/2010 est toujours en cours, mais bon ... Mes sincères condoléances aux familles des victimes.
crash ulm
Désolée pour Hélène... une tragédie ! Sophie G
Crash ULM 8 mai 2010
Le pilote Patrick IWASUILA avait des heures de vol mais n'était certainement pas expérimenté contrairement à ce qui a été dit, preuve en est : un pilote expérimenté ne se serait pas permis de faire un excercice "panne moteur" réputé dangereux avec un passager occasionnel. Madame SEVIN-CHARRIER n'était pas élève pilote. D'autre part, d'après des pilotes et instructeurs expérimentés, cet excercice se fait habituellement à haute altitude, voire 1000 à 1500 mètres. Or, ce pilote aurait effectué cet essai à environ 400 mètres. En cas de problème à cette altitude, le crash est inévitable... Dans cette tragédie, Madame Hélène SEVIN-CHARRIER laisse derrière elle un époux et trois enfants dont un de 10 ans et un de 7 ans. Pour ma famille et moi-même, nous resterons à jamais persuadés que ce pilote soi-disant expérimenté a tué ma fille Hélène. - Son Père -
Réponse(s) au message
REMISE AU POINT
Suite à ce regrettable accident, Patrick ne devait pas piloter ce jour là , si votre petite fille n’était pas venue avec sa mère pour un tour en ulm.c’est le pilote ’lionnel’ qui a appelé mon frère pour faire plaisir à votre fille , et malheureusement, cet incident est arrivé .Ne jugez pas les gens sans en connaitre les raisons ,c’est triste ce qui est arrivé, mais il avait bcp plus d’heures de vol que vous ne le pensez, il avait entre autre, relié Madagascar à la réunion, et s’il n’avait pas été à la hauteur, il ne l’aurait pas fait.Le fait de la panne moteur peut avoir été dit pour ne pas inquiété sa passagère,en s’apercevant d’un problème de moteur, et l’enqu^ète en cours nous le dira.Mais je ne peux pas laisser dire cette chose , et bien que je compatisse à votre peine, attendez les résultats ,après nous en tirerons les conclusions . Cordialement Christian IWASUILA
par : IWASUILA Christian 10 août 2010 - Ã 12:32
.: Laisser un message :.
article lié : Smic : le ministre du travail s’oppose à une forte hausse
